疫情过后什么行业会井喷式大爆发?

娱乐业：经历了长时间的居家隔离，人们渴望重新聚会和享受娱乐活动 ，因此短期内娱乐业可能迎来兴旺
。 餐饮业：随着人们外出就餐的限制放宽
，餐饮业有望在解封后短期内出现报复性消费。 物流和运输业：疫情期间积压的商品需要运输，加上经济活动的恢复 ，这些行业将面临一段繁忙时期 。

疫情后看好的行业
，妇幼用品，十一月份中国最大生娃高峰
。健身馆和私教 ，体肓用品行业都会好的 所有的线上类企业都利好。在线教育
，在线医疗， 科技 产业都会快迎来行业爆发式增长 。

线上教学APP火爆 疫情期间学校放假 ，开学时间一再延长
，学生网上学习的需求井喷式爆发，各种学习机构APP紧急上线 ，不同地区学校采用合作等各种方式让不同的线上教学APP顺利进入校园市场
。教育市场一直是被看好的下一个巨大风口，但谁都没想到这个风口的打开是在这次突如其来的疫情时期。

疫情过后
，我国重卡市场需求量从断崖式下跌到井喷式增长，呈现V字形变化 。据中汽协发布的4月产销数据显示 ，我国重卡累计销售75783辆
，5月，国内重卡市场销量约为15万辆 ，同比增长62%
。重卡迎来井喷式增长 说到重卡
，不得不说的几家龙头企业——一汽解放
、东风集团、中国重汽 、陕西重汽
、北汽福田。

疫情期间世界经济最困难的两点是?

债务问题严重 疫情期间，许多国家采取了财政刺激措施以支持经济 ，导致政府债务急剧增加 。高债务水平限制了政府的财政空间
，使其难以进一步支持经济复苏
。此外，企业和个人的债务负担也在上升 ，偿还债务成为首要任务
，限制了投资和消费。

施工受影响：延迟开工和农民工返城困难导致建筑施工受到较大影响 。短期经济压力：部分房地产企业可能面临短期经济压力，但随着疫情的缓解和货币政策的调整 ，可能有利于房地产开发的恢复。物业管理与行业分化：物业管理行业基本不受影响，且中长期来看
，品质化公司可能因政策环境优化和业主互信提升而受益
。

疫情的蔓延不仅给全球经济带来冲击，也严重干扰了世界贸易的正常运行。它不同于以往经济周期中的正常波动 ，而是以一种前所未有的力量、持久性和广泛性
，对全球经济造成了深远的影响 。

对于企业要想度过这个难关，则需要更加灵活地调整营销策略 、重新规划生产线以及寻找新的增长点等等 ，以适应当前形势所需
，并在未来中长期内保持竞争力
。另外需要注意的是，随着疫苗接种进展的加快 ，全球经济正在逐渐复苏。然而疫情仍然存在风险和不确定性
，因此企业需要做好应对突发事件的准备 。

欧洲多国在疫情蔓延过程中受到了严重影响
。如意大利
、西班牙和法国等，疫情在这些国家的快速传播导致了严重的公共卫生危机 ，同时也对各国经济产生了巨大的冲击。 美国是疫情全球扩散后受影响最大的国家之一 。

新冠状病毒冲击波,7成车企推迟复工,车市降幅或超19年?

在2019年接近两位数的下滑后
，大家对2020年车市企稳回升寄以厚望，但这个愿望被突如其来的新冠状病毒给浇灭了 ，如果疫情持续时间继续的话，车市的降幅可能超过2019年
，2019年新车销量降幅为2%（中国汽车工业协会数据）
。

根据全球重要信息、分析和解决方案供应商IHS Markit更是预测，随着新型冠状病毒肺炎疫情爆发 ，工厂关停最迟者可能持续到3月中旬
，从而将导致中国汽车产量缩减逾170万辆，同比下跌32%。而面对此次新冠肺炎的影响 ，原本预测在2020年中国车市将会有1%微增长的乘联会秘书长崔东树
，也在近日发表声明 。

“武汉封城”“在家隔离 ”“延后复工
”……疫情下的热词预示着2020年车市将会更“南”
。日前，全球重要信息 、分析和解决方案供应商IHS Markit预计 ，2020年第一季度
，中国汽车产量降幅将达到10%。

据中汽协会对超过300家整车
、零部件企业的调查统计表明，延迟复工导致企业较往年平均少开工7-11天（湖北地区更久） ，多数地区还要求人员返回工作地后居家观察
，进一步推迟复工节奏，造成企业生产力不足 ，影响产品制造 。 按照企业少开工10天计算，以及复工后人员、产业链供应短期无法满足生产需要
，预计将影响行业产量超过百万辆。

新型冠状病毒肺炎的不断扩散让我们的春节假期一延再延
。但是2月3号，也就是今天开始 ，很多企业选取让员工在家里线上复工…… 正文： 结合18年 、19年汽车行业的整体销量下降
，多方专家在年前已经预测2020年的车市会更加艰难。

而位于湖北地区的车企及零部件企业，根据政府最新指导企业复工时间也进一步推迟到3月11日 。包括神龙汽车
、东风本田、上汽通用武汉工厂 ，以及多家零部件企业都将进一步延期复工
，累计停产期将超一个半月
。即使汽车经销商正常开业，终端销售也无法进行 ，特别是东风本田这类市场热销的品牌车型。

疫情下的美国黑色星期五店员比客多,中国的现状如何?

〖壹〗 、疫情下的美国黑色星期五无人排队店员比客多
，对于这一件事情我认为肯定是疫情使得美国在黑色星期五的时候没有人去排队，店员反而比顾客要多 。因为今年疫情的影响对于人们可以说是非常地重要 ，在今年美国人也是受到了疫情的影响
，所以说导致他们国家之内很多的一些场所都不会去开业
。

〖贰〗、线上线下购物习惯的变化 线上购物持续增长：尽管“黑色星期五 ”期间零售店客流量有所回升，但与疫情前相比仍有较大差距。美国人越来越多地选取在线上购物 ，并且购物时间提前，这主要是出于对新冠疫情恶化和供应链问题的担忧 。

〖叁〗
、相比之下
，线上消费出现了明显增长
。奥多比分析公司的数据显示，“黑五
”当天 ，美国网络购物消费额达到了90亿美元
，创下了同期纪录，同比增长了26%。这些变化的背后 ，是不断蔓延的疫情给零售业带来的压力 。

〖肆〗、黑色星期五最早的说法是起源于美国的费城
，最初是形容感恩节狂欢之后，第2天糟糕的路况 ，之后的20多年
，随着这种说法日益盛行
。就有了黑色星期五来代替促销的话。

〖伍〗 、直到后来才被现在这个版本取代：对于商家来说，“黑色星期五”代表着一个节点 ，从这个节点开始
，商家们就会迎来大幅盈利 。与中国“双11 ”购物节来源于“光棍节
”这样的网络文化不同，西方国家的传统节日总是和商机联系在一起。在英联邦国家 ，圣诞过后的第二天，商家纷纷打折
，人们疯狂抢购
。