采埃孚变速箱和zf变速箱的区别

〖壹〗、采埃孚变速箱在高扭矩输出环境下表现优异，因此常被应用于豪华车型中
。例如 ，宝马 、奥迪等BBA品牌车型采用了其技术
，特别是宝马的8AT变速箱就源自采埃孚。除了德系车，英国的路虎也使用了采埃孚变速箱 。采埃孚变速箱因此获得了“豪车专用变速箱”的美誉
。 ZF 9AT变速箱则是一款颇具争议的产品。

〖贰〗
、爱信的乘坐舒适性更好 ，但ZF的技术更先进 。汽车行驶中
，为适应不同的工况，需要汽车的驱动力和车速在一定的范围内变化 ，而现有发动机的转矩和速度变化范围无法达到这一要求
，因此而设置变速箱
。

〖叁〗、ZF做商用车的变速箱要更专一。ZF的商用车变速箱在欧洲的地位非常高，斯堪尼亚 沃尔沃 奔驰等高端欧卡在没有研发自己的变速箱之前基本都是有ZF提供变速箱 。采埃孚手动挡变速箱最新的是第四代16档半档箱 ，我近来接触到ZF手动挡扭矩可达2700多扭矩
。

〖肆〗 、zf变速箱隶属于采埃孚品牌
，是德国的品牌。以下是关于zf变速箱的详细介绍：品牌归属：zf变速箱是采埃孚旗下的产品 。采埃孚是一家源自德国的变速箱及传动系统供应商，在汽车行业中享有很高的声誉
。行业地位：采埃孚与爱信
、格特拉克并列为世界三大变速箱制造商 ，其产品线广泛，技术先进。

冠道你们老是担心Zf9At变速箱问题,为什么路虎和自由光现在还用?_百度...

至于路虎和自由光
，他们选取ZF9AT的原因可能基于各自的技术考量和应对策略 。每个品牌都有其解决机械问题的方法。因此，如果你对ZF9AT有所担忧 ，最明智的做法是亲自试驾
，了解这款变速箱是否符合你的需求和驾驶习惯
。毕竟，每个人对汽车的要求和感受都是独特的 ，没有绝对的好坏
，只有适合不适合。

ZF9速手自一体变速箱，从2013年开始投入市场使用 ，而自由光是从14款进口开始装配的
，随后国产16款自由光开始上市 。变速箱的问题可以说是比较突出的
。常见故障有发动机故障灯亮，有的是直接显示变速器维修报警灯亮；打滑；异响；变速箱顿挫；车辆挂不上倒挡；漏油。

这款变速箱用在路虎极光吉普自由光上过 ，用过问题
，但是用在冠道上好像近来没有很大问题 。本田的技术还是可以的
。本田冠道这个车其中的动力搭载的是9挡手自一体变速箱，稳定性上是没有任何问题的 ，至于你说的顿挫感有点，并不明显。

最早推出9AT变速箱的厂商是ZF
，最先是用在吉普自由光和路虎极光上，而配备9AT变速箱的代表性车型则是本田冠道 ，这些车型在市场上都有着不小的名气
，不过在通用的9AT出来之后，不但一改通用在6AT时代中落下金属搅拌机的坏名声 ，还掩盖住了在9AT领域上打响了名声 。

现如今市面上常见的只有一个品牌还没被“围攻吐槽 ”
，那就是奔驰
。为什么奔驰的最靠谱呢？因为它从问世至今没出过什么大问题。奔驰的变速箱是自主研发而来 。体积小，重量轻 ，对比ZF的9AT
，奔驰采用的是纵置布局，能够承受的发动机扭矩更大 ，故障低耐用
。

采埃孚9at为什么不如8at?

〖壹〗、采埃孚9at性能不如8at的主要原因在于其最大扭矩承受能力的局限
，而采埃孚9at近来的应用仍受限于这一性能特点。以下是具体分析：采埃孚9at性能不及8at的原因 最大扭矩承受能力局限：采埃孚9at在最大扭矩承受能力上存在局限，这限制了其在高扭矩需求场景下的应用 。

〖贰〗 、采埃孚9AT在某些方面不如8AT的原因主要在于其可承受的最大扭矩
、机械设计以及实际应用中的效率差异。以下是具体分析：行星齿轮组离合器的运用：9AT和8AT的主要区别之一是行星齿轮组离合器的设计和运用
。这些精密组件的协同工作决定了每个档位的切换效率和平顺性。

〖叁〗、ZF 9at相较于8at存在几个显著劣势 。首要原因是传动比分配不合理
。9at变速箱拥有9个档位 ，其中一档的传动比高达7，而九档仅为0.48
，这样的设计使得传动比跨度达到了8，进而引发了明显的挫败感。相比之下 ，8at的传动比分布更为均衡
，为驾驶者提供了更为顺畅的驾驶体验 。

〖肆〗 、首先，9AT在承受最大扭矩方面逊色于8AT
。原因在于9AT采用了行星齿轮组离合器 ，这种设计在扭矩承受上有所限制。而8AT则凭借更先进的技术结构
，能够承载更大的扭矩 。其次，两者在结构上也存在显著差异
。9AT提供水平变速器与垂直变速器两种选取 ，适用于不同的驱动方式。

zf9at变速箱改进了吗

〖壹〗
、这款变速箱改进了 。zf9at变速箱改进之后
，踩油门的时候发动机转速会立即提升到2000转，原始扭矩通过变速箱的液力变矩器放大后再传递到各个档位 ，这样加速效果就会好多
，但油耗会增加
。收油门的时候转速又会立即降到怠速转速。虽然说改进之后追求燃油经济性，但是驾驶顺畅性的体验感还是有待提高 。

〖贰〗、不合理的齿比分布：ZF的9HP变速箱齿比跨度大 ，导致第九档使用频率低，影响了整体性能。复杂结构与可靠性问题：ZF 9AT采用DogClutch犬牙离合器降低尺寸
，增加了结构的复杂性，可能导致可靠性问题
。通用9AT变速箱的改进与创新 优化齿比分布：通用的9AT变速箱优化了齿比分布 ，提高了性能。

〖叁〗 、在动力系统上
，新款冠道依然采用0T和5T两款发动机，动力输出参数也没变 ，但与0T发动机搭配的9AT变速箱则得到了升级——由ZF的9HP48型升级为9HP50型 。同时
，变速箱电脑（TCU）程序也进行了重新编写
。由此得来的，是更好的扭矩适应能力 ，以及更平顺、更稳定的加速性能。

对比福特8AT、ZF9AT通用,同为AT变速箱,差距为何那么大?

福特的8AT是与通用合作开发的产品
，采用标准的9AT结构，但福特有两种型号 ，代号8F24和8F35 。尽管都是8AT自动变速器
，但8F24的最大扭矩仅为240 Nm，而8F35则能承受高达350 Nm的扭矩 ，性能差异显著
。

首先说一下福特的8AT。这款变速箱的来源来自于福特和通用的联合开发 。当然是指一般的9AT结构，所以两者在结构上没有太大区别
。但是福特的8AT最大扭矩不同
，所以分为两种，一种代号8F24 ，一种代号8F35。两者都是8AT手自一体变速箱
，但前者能承受的最大扭矩只有240 Nm，后者能承受的最大扭矩为350 Nm 。

当然是指一般的9AT结构 ，所以结构上两者没有太大区别
。但是福特的8AT最大扭矩不一样
，所以分为两种，一个代号8F24 ，一个代号8F35。两者都是8AT手自一体变速箱
，但前者能承受的最大扭矩只有240 Nm，后者能承受的最大扭矩是350 Nm 。