474发动机变速箱内部结构图片

〖壹〗 、答案揭晓 。上面几组对比图中我们用到的 ，是来自全新别克威朗上搭载的第八代Ecotec3T直喷涡轮增压发动机和全新CVT智能无级变速箱的这套动力组合
。

〖贰〗
、变速箱功能：『1』改变传动比
，扩大驱动轮转矩和转速的变化范围，以适应经常变化的行驶条件 ，同时使发动机在有利{功率较高而油耗较低）的工况下工作；『2』在发动机旋转方向不变情况下
，使汽车能倒退行驶；『3』利用空挡，中断动力传递 ，以发动机能够起动、变速
，并便于变速器换档或进行动力输出。

〖叁〗 、长安之星474变速箱中的主轴上自带齿轮，因此无法单独拆卸五档齿 ，如果需要更换五档齿，通常需要整体更换变速箱 。手动变速箱和自动变速箱的工作原理存在显著差异
，手动变速箱依赖齿轮和轴的直接配合，而自动变速箱则通过液力变扭器
、行星齿轮和液压系统来实现变速功能
。

〖肆〗、变速箱内部齿轮图示：图片展示了手扶拖拉机变速箱内部的齿轮系统。这些齿轮负责传递发动机产生的动力 ，以调节拖拉机的速度和扭矩输出 。 手扶拖拉机分类：根据动力输出大小
，手扶拖拉机分为三个等级：2千瓦以下 、2至5千瓦以及5至13千瓦
。

CVT无级变速箱深度剖析

重量轻
、体积小、零件少：CVT变速器具有重量轻 、体积小、零件少的优点，这有助于降低车辆的整体重量和制造成本 ，同时提高车辆的燃油经济性。缺点：制造成本略高：与传统自动变速器相比
，CVT变速器的制造成本略高 。这主要是由于其复杂的结构和先进的技术所导致的。

如图5橙色的动力流显示，发动机动力通过液力变扭器 ，传递到前进挡/倒挡离合器总成
，然后到锥轮无级变速系统，再通过主减/差速器总成 ，最终输出到轮端
。

无级变速箱CVT的内部结构主要包括以下部分：主动带轮和被动带轮：CVT的核心部件是两个可变直径的传动轮
，即主动带轮和被动带轮。这两个带轮具有锥形结构，其外径大小可以通过油压进行控制 ，从而实现无级变化 。传动带：传动带连接在主动带轮和被动带轮之间，起到传递动力的作用
。

无级变速
，即CVT变速箱，通过两组可变直径的齿轮或皮带轮实现变速。这种变速器通过链条或皮带连接 ，通过调整齿轮或皮带轮的直径来控制变速比 。然而
，受限于皮带
、链条的物理特性，CVT变速箱并不适用于高扭矩的发动机 ，主要出现在踏板摩托车、小型轿车及卡丁车上
。尽管存在上述限制
，CVT变速箱的优势仍然显著。

首先，CVT变速箱的燃油经济性是其显著优势之一 。由于它能够实现从低速到高速范围内的无级变速 ，汽车能够在最优化的发动机转速下运行
，从而提升发动机的燃烧效率，进而达到省油的目的
。然而 ，CVT变速箱也存在一些不足之处。其中最显著的是其承受的最大扭矩较小
，稳定性略逊于其他类型变速箱 。

相比传统手动变速箱的齿轮传动，CVT的机械效率和省油性能高出约五个百分点 ，这使得CVT在燃油经济性方面表现更优
。此外，CVT变速箱的体积通常比传统变速箱更小
，这也是一项显著的优势。尽管CVT无级变速器有许多优点，但其造价也较高 。高昂的成本可能是许多消费者在选取车辆时需要考虑的重要因素。

汽车手动变速箱应该怎么维护?

维护要点：- 定期更换变速箱油：变速箱油起到润滑和冷却齿轮的作用 ，长时间使用后会变质
，影响变速箱性能
。建议每2-3年或4万公里更换一次。- 检查离合器状况：离合器是手动挡变速箱的关键部件，其磨损程度直接影响换挡的顺畅性和离合器的使用寿命 。应定期检查离合器片的磨损情况 ，及时更换
。

汽车手动变速箱保养技巧有： 应对对发动机进行保养。 定期检查变速箱是否漏油 。 定期更换变速箱油
。应对发动机进行保养 发动机是汽车的心脏
，发动机一旦出了故障，汽车往往就得趴窝。整个汽车的经济性 、动力性
、排放环保等无不与发动机的运行有关 。因此 ，维护好发动机是保养汽车最重要的任务
。

总之
，手动变速箱油的定期更换对于保障变速箱的正常运行和延长使用寿命具有重要意义。车主们应该摒弃“手动变速箱油千万别换”的误区，按照科学合理的周期进行更换 ，以确保车辆的安全和性能 。

手动变速箱的维护中
，更换变速箱油是一项关键任务
。根据多方资料，这一维护步骤是不可或缺的。变速箱油在变速箱系统中扮演着润滑剂的角色 ，能有效减少齿轮间的磨损，保持变速箱的正常运转 。通常情况下
，手动变速箱可在行驶6万公里后进行油液更换。

冬季和夏季需要不同的润滑油来维护变速器； 手动变速箱换挡时，应防止齿轮碰撞撞齿 ，减少齿轮损坏
。 汽车手动变速器的保养技巧 换挡时一定要将离合器踩到底
，完全切断动力，防止换挡时齿轮碰撞撞齿 ，达到缓冲和减少齿轮损坏的效果。 汽车工作时
，注意变速箱的温度和有无异常噪音 。

手动挡变速箱的保养方法是：定期更换变速箱；对变速箱油进行定期更换；避免挂挡时打齿；车停稳后再挂倒挡；定期调整和更换离合片、刹车片
。

你不知道的手动变速箱:换挡杆下的玄机

这就是手动变速器换挡机构的原因。 ●换档机构 变速箱的换挡机构用于执行驾驶员的换挡操作，其质量也直接关系到操作的舒适性 。近来主要分为推杆式和拉线式
。 ——推杆式 如图所示 ，连接推杆的换挡控制方式比较简单直接
，但是存在一个很大的问题，就是操作时变速器的振动会传递到换挡杆上 ，所以人们操作这个振动杆自然会不舒服。

手动变速箱主要由齿轮和轴组成
，通过不同的齿轮组合产生变速变矩；而自动变速箱AT是由液力变扭器 、行星齿轮和液压操纵系统组成，通过液力传递和齿轮组合的方式来达到变速变矩 。其中液力变扭器是AT最具特点的部件 ，它由泵轮
、涡轮和导轮等构件组成，直接输入发动机动力传递扭矩和离合作用
。

优点 可以在换挡的时候
，实现无顿挫无级变速。简化了传统变速箱的结构 。可以很好的利用燃油效率
。内部齿轮低磨损，零部件使用寿命长。缺点 维持档位时候要一直持续消耗电能 。内部如果有一个电机失效 ，整个汽车动力系统就会瘫痪
，不适用在恶劣环境下要求非常高的可靠性。

CVT变速箱也叫无级变速箱，它的变速比是一系列连续的值 ，从而实现了良好的经济性、动力性和驾驶平顺性
，而且降低了排放和成本，燃油经济性更高
。双离合变速箱 ，也称直接换挡变速箱。

无级变速又称为CVT变速箱 。单从外观上看
，无极变速和自动档非常的相似，都采用直排挡
。如果拆开从内部看 ，二者最大的区别就在传动链上
，自动档的传动链是齿轮组的变速方式，所以在平时驾驶时有时能明显感觉到顿挫。