主流CVT变速箱产品技术解析(加特可
、爱信AW、邦奇 、万里扬
、上汽、容...

主流CVT变速箱产品技术解析 CVT（无级变速器）采用钢带或链条进行变速 ，其传动比连续可调
，换挡时无动力中断，动力传递平稳 ，换挡平顺性优于有级变速器。然而
，其承载扭矩受钢带或链条限制，且在中大扭矩下综合效率偏低 。

万里扬CVT的换挡过程非常平稳 ，不会有明显的顿挫感
，提供了更加舒适的驾乘体验
。采用了高效的CVT技术节油效果好，部件比较简单 ，且采用了高强度材料，具有较高的耐久性。加特可cvt不能承受大扭矩
，使用这种变速箱的车也不能长时间硬开 。如果使用大功率发动机，钢链会打滑 ，导致变速箱过热
。

首先
，邦奇的CVT整体上来说还是比较耐用的，毕竟邦奇有着近50年的CVT研发经验 ，所以在技术积累方面还是很靠得住的。

在比较万里扬和邦奇的CVT变速箱时
，我们可以发现，邦奇的CVT因其长久以来的研发历史和丰富的技术积累而显得更为出色 。邦奇 ，这家拥有近50年CVT研发经验的企业
，其产品在耐用性方面有着不俗的表现
。

丰田Toyota控股爱信AW，日产Nissan控股加特可Jatco ，从CVT变速箱技术研发及推进来说应该是加特可更先进。国内丰田S-CVT变速箱由丰田汽车常熟零部件有限公司提供
，国内日产CVT变速箱由加特可广州自动变速箱有限公司提供 。从实际反馈情况看东风日产CVT变速箱故障率偏高，稳定性和耐久性存在不足。

邦奇
。邦奇的CVT整体上来说还是比较耐用的 ，毕竟邦奇有着近50年的CVT研发经验，所以在技术积累方面还是很靠得住的。

变速箱有何功用?其结构与工作原理是怎样的?

〖壹〗 、这类变速箱的前进挡工作时只有1对齿轮啮合
，因此传动效率高，结构简单 。但传动比不能过大 ，挡数不能过多
。②三轴式变速箱。三轴式变速箱具有三根主要轴：第一轴第二轴5和中间轴6（图3-86） 。第二轴前端浮动支承在主动齿轮2内
。第一轴上的主动齿轮2与中间轴上的齿轮8常啮合。

〖贰〗、变速箱的主要作用是让车辆在不同行驶条件下
，能够以最佳的转速和扭矩行驶，从而提升汽车的性能和经济性 。无论是起步
、加速、爬坡还是高速行驶 ，变速箱都能自动调整传动比
，确保最佳的驾驶体验
。同时，通过锁定齿轮实现倒退行驶的功能 ，进一步提升了驾驶的安全性和便捷性。

〖叁〗 、机械变速箱主要应用齿轮减速原理 。简单来说
，变速箱里有几组不同传动比的齿轮副，汽车行驶时的换挡就是通过操纵机构使变速箱里的不同齿轮副工作
。比如低速时传动比大的齿轮副工作 ，高速时传动比小的齿轮副工作。传输功能 在汽车复杂的运行条件下
，要求驱动力和车速在很大范围内变化 。

〖肆〗
、机械变速箱主要应用齿轮减速原理。简单来说，变速箱中有多组不同传动比的齿轮副 ，汽车行驶时的换挡行为就是通过操纵机构使变速箱中的不同齿轮副工作
。比如低速时传动比大的齿轮副工作，高速时传动比小的齿轮副工作。上面就是边肖汽车变速器的功能 。相信大家对汽车变速器的功能或多或少都有所了解
。

〖伍〗、具有自动离合器的功用是在一定范围内自动 、连续地改变转矩比
，以适应不同行驶阻力。在发动机不熄火
、自动变速器位于动力档（D或R位）的情况下，汽车可以处于停车状态 。驾驶员可通过控制节气门开度控制液力变矩器的输出转矩 ，实现动力的柔和传递
。

〖陆〗、手动变速箱主要由齿轮和轴组成
，通过不同的齿轮组合产生变速和扭矩。自动变速箱AT由液压变矩器 、行星齿轮和液压控制系统组成，通过液压传动和齿轮组合实现变速和扭矩 。其中 ，液力变矩器是自动变速器最具特色的部件
，由泵轮
、涡轮、导轮等部件组成，直接输入发动机动力传递扭矩和离合器动作
。

CVT变速箱等红灯用挂N档吗?

CVT发动机等红灯时可以挂N档。 从原理来看 ，CVT（无级变速）变速箱内部靠钢带传动来实现变速比变化 。挂入N档（空挡）时
，发动机与变速箱之间的动力传输被切断，发动机处于相对独立运转状态
。这样做能减少发动机负荷 ，降低不必要的能量消耗。

CVT发动机等红灯时可以挂N档 。以下是关于CVT发动机等红灯时档位选取的详细科普：短时间红灯（30秒以内）当遇到短时间红灯
，即等待时间在30秒以内时，通常建议保持D档并踩住刹车。

长时间等待：若红灯等待时间较长 ，超过30秒，建议将挡位切换至N档（空挡）
，并拉起手刹
。长时间保持D挡，可能会使变速箱内部油温上升 ，影响变速箱的性能和寿命。切换到N档有助于降低变速箱内部温度
，保护变速箱免受高温损害，同时还能减少发动机的负担 。等绿灯亮起需要重新启动时 ，记得将挡位调回D挡
。

因为液力变矩器的原因
，所以CVT变速箱在等待红灯的时候，它是可以不用挂N挡 ，毕竟液力变矩器在车辆低速行驶或静止时
，发动机的动力输出与变速箱之间并非硬性连接，这样就可以不用挂N挡。

CVT变速箱在等信号灯时要不要挂N挡关键在于自身习惯 。与变速器本身没有什么直接关系如果等红灯的时间比较长可以挂N挡拉手刹来放松一下右脚；如果只有十几秒那就没什么必要了直接踩住刹车等待绿灯驾驶即可；从而实现了良好的经济性 、驱动力和安全驾驶驾驶性 ，并且减少了排污和成本费
。

变速箱齿轮我拆过,图中上方的齿轮能一个个分解出来而且还有轴承,图中...

当套筒在两个齿轮中间时
，变速箱在空挡位置，两个齿轮都在花键轴上自由转动。输出轴的转速是由发动机转速
、输入轴齿轮齿数、中间轴上的齿轮齿数 、齿轮（蓝色）的齿数决定 。下图是一个五档变速器的示意图
。换挡原理与上面的2档式变速器相同 ，值得注意的是，倒档是通过增加一个小齿轮（倒档中间齿轮）来实现的。

变速箱齿轮我拆过
，图中上方的齿轮能一个个分解出来而且还有轴承，图中一档齿轮是怎么实现的？是否档位手动变速器是一种变速装置 ，用来改变发动机传到驱动轮上的转速和转矩
，在原地起步、爬坡
、转弯、加速等各种工况下，使汽车获得不同的牵引力和速度 ，同时使发动机工作在较为有利的工况范围内 。

下图所示
，变速箱已经被拆开，异响来自内部的轴承 ，所有的轴承都有问题
，用手快速转动就可以检查出来
。？尤其是绿色箭头所示的这块磁铁，它的上面吸附有特别多的金属碎屑 ，基本都来自变速箱内部的轴承和齿轮。下图所示
，这是磁铁上面的金属碎屑 。

变速箱一轴轴承损坏属于需要重视的机械故障，不能简单归类为“小问题 ”。其故障影响可从机械原理 、故障表现
、应用场景风险及维修成本四个维度分析：机械原理层面：核心部件失效引发连锁反应一轴轴承（输入轴轴承）是变速箱动力传递的起始点 ，承担径向与轴向载荷
。