坦克300变速箱与发动机中间漏油

〖壹〗 、其次，装配工艺问题也可能导致漏油。如果在生产组装过程中 ，各部件没有安装到位或者安装精度不够
，就可能使变速箱与发动机之间出现缝隙，从而导致漏油 。另外 ，变速箱或发动机内部压力异常也可能引发漏油
。比如内部零件磨损产生碎屑
，可能会堵塞油路，导致压力升高 ，进而冲破密封处造成漏油。

〖贰〗
、解决方法如下：更换油封：如果曲轴后油封因断裂或老化导致渗油
，需要更换新的油封 。更换过程较为复杂，需要拆开发动机与变速器的连接处 ，并将整个变速器从车上拆下来，然后才能进行油封的更换
。使用油封压入工具：在安装新油封时
，为确保油封安装到位，避免偏压导致漏油 ，可以使用曲后油封压入工具。

〖叁〗、问题危害性曲轴后油封渗漏会导致机油快速消耗
，若未及时处理，可能引发发动机润滑不足 ，加剧内部磨损（如曲轴 、轴承等）
，长期可能缩短发动机寿命 。尤其对于坦克300这类越野车型，恶劣工况可能加速油封老化（泥沙侵入或高温油液侵蚀）
。

〖肆〗
、坦克300的常见通病主要有以下几类：车身异响：车门、尾门 、车顶及车门胶条处容易出现异响 ，变速箱异响问题也尚未彻底解决。发动机问题：存在怠速抖动情况
，尤其是二阶抖动；发动机高温现象可通过软件升级缓解；加速无力可能是机脚胶老化
、缺缸或积碳导致；部分车辆还有渗油、烧机油的现象 。

优化变速箱油耗再涨0.4L,坦克500家用依然不合适?

〖壹〗 、当然，新款坦克500通过对变速箱的优化 ，应该会很好解决平顺性的问题。

〖贰〗、总结省油核心：四款车均通过小排量涡轮增压
、优化发动机技术（如双VVT、缸内直喷）和变速箱匹配（如CVT 、6AT）实现低油耗
。适用场景：适合日常通勤或家用代步
，且购车成本低于同级混动车型。选取建议：若注重品牌力和技术成熟度，可选卡罗拉或朗逸；若追求极致性价比 ，凌派和英朗更值得考虑 。

〖叁〗
、VV7采用七速双离合变速箱，传动效率更好一些
。汉兰达采用6AT变速箱
，传动效率稍低。 理论上VV7油耗会稍低一些，工信部油耗用证明了这一点：VV7油耗为7L/100km ，汉兰达两驱油耗为3L/100km 。但从工信部油耗来看
，汉兰达油耗表现不如VV7
。

〖肆〗、不过我们的对比还是要继续，售价贵5000元的4T车型在配置上还多了发动机启停 、无钥匙进入与启动
、感应后备箱、皮质方向盘等配置 ，而这些配置的实际价值应该也能值5000元左右。所以对比下来
，新上市的4T标配版车型显然是比6L精英型更值得购买的车型 。

坦克300变速箱油多久换一次?

〖壹〗 、坦克300的变速箱油更换周期因车型而异
。通常，建议在每2年或每行驶4万公里时更换变速箱油。然而 ，不同车型的使用说明书可能有不同的建议 。一些车型的使用说明书明确指出需要按照时间进行更换
，而另一些则标注为终身免维护
。因此，车主应仔细阅读自己的车辆说明书 ，了解变速箱油更换的具体周期。

〖贰〗
、为了确保坦克300的变速箱保持最佳性能
，建议每行驶4万公里或每2年进行一次变速箱油更换 。变速箱油在坦克300中扮演着多重角色。它不仅能够保持排挡系统的清洁，还能有效延长传动装置的寿命
。即使在低温环境下 ，变速箱油也能提供必要的润滑，确保变速箱顺畅运行。

〖叁〗、变速箱油：5万公里换一次
，以维护变速箱的正常运转和延长使用寿命 。免费保养服务：次数：坦克300柴油版享受10次免费保养服务（首保 、二保按手册保养项目全免费，后8次仅包含机油
、机滤、组合垫圈和工时）
。首任车主福利：发动机 、变速器的终身免费保修服务（需符合一定条件） ，为车主提供了额外的保障。

〖肆〗、坦克300的变速箱油建议每2年或者每行驶4万公里进行一次更换 。变速箱油的重要性：- 保持清洁：变速箱油能够保持排挡系统的清洁
，防止杂质和污垢对变速箱内部造成损害
。- 延长寿命：通过有效的润滑和冷却，变速箱油能够延长传动装置的使用寿命。

坦克300hi4-t的弊端

坦克300hi4-t的弊端主要包括以下几点：变速箱顿挫感明显：坦克300hi4-t在低速行驶时 ，变速箱的顿挫感较为强烈
，这可能会在一定程度上影响驾驶的平顺性和舒适性，给驾驶者带来不佳的体验 。刹车系统不线性：有时刹车会突然变硬 ，制动力不呈现线性增长
，这种不稳定的刹车脚感可能会让驾驶者感到难以适应，增加行车风险
。

款坦克300Hi4-T的优点主要包括动力强劲且节能
、智能科技配置丰富、越野性能卓越 、外观经典且辨识度高以及空间表现不错；缺点则体现在电子系统有争议
、舒适性妥协、油耗问题 、电池组占据后备箱空间以及维护保养要求高。

坦克300 Hi4-T优点明显但也存在不足 。优点设计与选装丰富：延续燃油版方盒子造型与复古圆灯 ，同时提供轮眉
、行李架、拖钩孔等多样选装
，既保留硬派风格，又能满足个性化需求
。

缺点：电子系统争议：混动版在狂暴模式抽干电池后 ，发动机强制充电会有2秒动力真空期，这可能对驾驶体验造成一定影响。舒适性妥协：由于采用非承载式车身+整体桥悬挂
，公路滤震效果相比城市SUV较差，后排颠簸感明显 。

坦克300加速顿挫

〖壹〗 、坦克300加速顿挫的问题主要由变速箱调校
、发动机扭矩输出以及车重等因素导致。具体原因分析如下：变速箱调校：坦克300的变速箱是专为越野设计的 ，低速档位特别密集
。这种设计在越野环境中能提供更为精细的动力控制
，但在某些速度区间（如20-40km/h）加速时，可能会产生顿挫感 ，特别是22款的车主感受可能更为明显。

〖贰〗、另一方面
，也有可能是内部零部件存在问题 。像同步器磨损 、齿轮间隙异常等，急加速时这些问题被放大 ，从而产生异常声响
。此外
，油品问题也不容忽视，如果变速箱油的品质不佳
、油量不足或油温异常 ，也可能影响变速箱的正常工作
，导致急加速时出现异常。

〖叁〗、首先，坦克300的变速箱调校和动力匹配可能是导致加速顿挫的一个重要因素 。由于坦克300的变速箱是专门为越野调校的 ，低速档位特别密，同时0T发动机的扭矩输出可能不够平滑
，加上车辆本身较重的体重（2吨多），这些因素共同作用下可能导致在加速时出现顿挫感 ，特别是在20-40km/h的速度区间内最为明显
。

〖肆〗 、变速箱顿挫感明显：坦克300hi4-t在低速行驶时
，变速箱的顿挫感较为强烈，这可能会在一定程度上影响驾驶的平顺性和舒适性 ，给驾驶者带来不佳的体验。刹车系统不线性：有时刹车会突然变硬
，制动力不呈现线性增长，这种不稳定的刹车脚感可能会让驾驶者感到难以适应 ，增加行车风险 。

坦克300使用什么发动机变速箱?

坦克300在变速器方面
，选取了来自德国知名制造商ZF的8AT变速器
。作为全球三大变速器供应商之一，ZF的8AT变速器以其换挡速度快、可靠性和耐用性高而著称 ，为坦克300提供了流畅且稳定的动力输出。在发动机方面
，坦克300搭载了一台0升涡轮增压四缸发动机，代号为E20CB 。

动力系统坦克300：搭载0T涡轮增压发动机（最大功率227马力 ，峰值扭矩387牛·米）或0T V6（部分版本），匹配8AT变速箱
。动力储备更足
，低扭表现强，适合长时间攀爬或脱困。黑金刚：多采用4T汽油或柴油发动机（如三菱4K22D4T ，215马力/320牛·米）
，匹配5MT或6AT 。

在动力与配置方面，坦克300搭载0T发动机+8AT变速箱 ，最大功率167kW
，最大扭矩387N·m，还配备L2+级自动驾驶
、全速ACC等10余项驾驶辅助功能。市场表现上 ，坦克300自2020年上市至今累计销量突破40万台
，连续52个月蝉联中国越野销量冠军
。

坦克300和哈弗H9都是搭载的0T发动机和采埃孚8AT变速箱，但是两款0T发动机的型号不同 ，坦克300的动力要稍强一点
，大概比哈弗H9强了3马力和2牛.米。此外，坦克300的车重要轻得多 ，空载质量为2150KG，而哈弗H9空载质量为2315KG 。因此
，坦克300的油耗可能会比哈弗H9更高
。

坦克300混动架构采用长城自研的越野混动系统，由0T汽油发动机 + 电动机 + 9HAT变速箱组成 ，采用纵置P2混动布局。混动架构详细介绍动力系统：由0T汽油发动机、电动机和9HAT混动专用变速箱组成
，综合功率可达300kW+，扭矩750N·m+ ，动力输出强劲 。

动力与底盘系统：两者都采用非承载式车身
，这保证了车身结构坚固，具备良好耐用性
。坦克300搭载0T发动机匹配采埃孚8AT变速箱 ，前双叉臂后整体桥悬挂
，在复杂路况下稳定性强；北京BJ40部分版本是3T涡轮增压发动机和6AT变速箱组合，同样能应对越野场景。