荣威e950变速箱是进口还是国产的

国产。E950采用4T涡轮增压发动机、双速变速箱和两台电机 。荣威E950是第一款配备ADB矩阵前灯的中国品牌车型。并且使用的是国产混动变速箱
。荣威e550 、e950和E50（电动）汽车的“变速器” ，为上汽自主研发的EDU智能变速器。EDU电驱动变速箱由ISG启动和发电一体电机+两个档位的变速箱+TM主驱动电机组成 。

传动系统方面，它匹配了先进的EDU变速箱
。值得注意的是
，在纯电动模式下，荣威e950的续航里程可达60公里 ，充分展现了其在新能源领域的实力。综合来看
，作为一款新能源轿车，荣威e950在性能和环保上均表现出色 。

动力系统方面 ，荣威e950的混动系统由4T发动机和电动机组成
，其中发动机最大功率为150马力，最大扭矩为235牛米
。在电动机的加持下 ，这套动力系统的最大扭矩为687牛米。传动系统方面
，匹配EDU变速箱 。在纯电动模式下，这款车的最大续航里程可达60公里
。

荣威e950混动版可能会出现混动系统故障 ，这通常与电池老化、过度放电或充电异常有关。此外
，电机绕组短路
、断路或电机控制器故障，以及变速箱问题和控制系统故障 ，也可能导致混动系统故障的出现 。这些问题可能会影响车辆的正常行驶和性能
。

荣威e550的第一个亮点就是环保，基本靠先进&ldquo绿色核心&rdquo技术支持。它采用了高效的三芯混动发动机组
，再搭配SAIC自主研发的EDU智能电驱变速箱，将获得良好的燃油合理性 ，续航里程大幅提升 。作为一款插电式混合动力汽车
，它同时兼具纯电动汽车和传统汽油车的优点。

享御(进口)2010款dsi结构怎么样

款进口享御（SsangYong Kyron）搭载的DSI（双速智能）变速箱结构解析如下： 基础结构特点DSI变速箱由澳大利亚DSI（Drivetrain Systems International）公司研发，采用横置前驱/四驱布局
。

双龙享御车型搭载的DSI 6速变速箱存在一些常见的故障点 ，主要集中在以下几个方面：换挡顿挫与不顺畅 许多车主反映
，车辆行驶约3万公里后，加速时会出现明显的顿挫感 ，尤其是低速挡位切换时（如2挡升3挡）。

拿铁DHT2档是指什么?

〖壹〗、拿铁DHT2档技术
，即两档DHT变速箱，通过两台电机与定轴式变速箱的巧妙结合 ，实现了高效的动力传输 。两台电机平行布置
，使高低速两挡发动机直驱成为可能，显著降低了能量转换的损耗 ，提升了动力传输效率
。在起步或低速行驶时，完全由电机提供动力
，行驶质感与纯电车无异，既平顺又线性。

〖贰〗 、拿铁DHT2档指的是拿铁DHT车型所搭载的双速DHT混合动力变速箱 。这款变速箱将两台电机与一套定轴变速箱巧妙结合 ，通过独特的并联设计
，实现了高低速发动机的直接驱动，极大地减少了能量转换的损失 ，提升了动力传输的效率
。

〖叁〗
、拿铁DHT2档是两档DHT变速箱的一种配置。该变速箱由两台电机和定轴式变速箱组成
，电机的平行布置使其能够实现高低速两挡发动机直驱，进而减少能量转换损失并提升动力传输效率 。在起步或低速行驶时 ，电机是唯一的动力源
，为车辆提供平顺且线性的行驶质感，与纯电车的驾驶体验无异
。

〖肆〗、LatteDHT2指的是双速DHT变速箱。LatteDHT混合动力变速箱由两个电机和一个定轴变速箱组成 。两台电机并联布置 ，可以实现高 、低速两档发动机的直接驱动
，减少能量转换损失，提高动力传递效率
。电机动力系统的加入 ，在起步或低速行驶时由电机提供动力源，驾驶感平顺线性
，与纯电车无异。

试驾奥迪e-tron:「豪华」是不变的底色

在工艺和选材上，奥迪e-tron从内饰线条
、布料、皮革 ，到缝线图案都采用精心挑选的饰面材料 、颜色和镶嵌技术 。我们这台试驾车（50 quattro 豪华型 ）不仅配备了真皮与Alcantara材质搭配（选装）的运动座椅
，还有电动腰部支撑，细节之处无不彰显出奥迪深厚的底蕴与豪华感。

奥迪e-tron作为传统豪门在电动化时代布局的代表作 ，它想要强调的是——无论什么产品
，“豪华 ”始终都是奥迪的基因，即使电动车也同样如此
。面对全球日益严苛的排放限制 ，以及未来的燃油限售禁令。对于传统豪门而言
，他们不需要像新品牌那样通过猎奇来获得市场的关注，他们要的是对于品牌基调的坚持 。

笔者驾驶奥迪e-tron进行了场地试驾 ，体验了它的动力
、操控、刹车和四驱系统
。首先来聊聊动力
，奥迪e-tron的双电机最大功率408马力，峰值扭矩664牛·米 ，参数表现超过了大多数0T车型。尽管奥迪e-tron的自重达到了6吨，但是起步和加速一点也不会感到乏力
，实测5秒破百的成绩也不是吹出来的 。

在2018年，奥迪和奔驰这两个传统豪华品牌都不约而同的瞄向了豪华电车这是市场 ，分别推出了e-tron和EQ系列
，正式进军纯电市场
。又经过几年的发展，到现在奥迪e-tron家族产品矩阵里正式上市的车已经有6台。今天我们要试驾的 。便是这其中的纯电轿跑SUV--奥迪e-tron Sportback
。

抛开这个 ，不得不说e-tron对风噪和胎噪的抑制真的非常不错。奥迪e-tron真的很重
，它就像是一个壮汉，整车2630kg ，为了带动这么大的一辆车还不出现动力匮乏的现象
，奥迪为它安排了双电机Quattro四驱组合，系统从检测到调整电机扭矩 ，时间仅需30毫秒
，比quattro ultra 、托森四驱系统反应快4倍 。

上汽两档dht解析

〖壹〗
、动力性能：两档DHT的齿比设计更灵活，如1挡可以设计为更大的齿比 ，提高车辆的加速性能；2挡则可以设计为发动机直驱效率较高的齿比，使得车型在动力性能上可能优于单挡DHT的车型
。燃油经济性：虽然油耗不会因DHT变速箱挡位数量的增加而大幅下降
，但在一些特定工况下，两档DHT有助于提升燃油经济性。

〖贰〗、真龙插混系统：该系统是上汽通用针对中国路况专门设计的动力组合 ，由5T深度米勒循环发动机 、P1+P3双电机
，以及2档DHT变速箱组成 。动力性能：综合功率达到292kW，峰值扭矩580Nm ，7秒即可完成0-100km/h加速
，动力接近搭载V6发动机的传统燃油MPV。

〖叁〗、DHT变速箱及30kWh大容量电池，为轻客领域带来了前所未有的动力解决方案
。其百公里加速性能较同级车型快50% ，尤其在高原等空气稀薄
、动力衰减明显的地区
，新途远界依然能保持强劲的动力输出，为用户带来更加畅快的驾驶体验。

〖肆〗、动力上略有变化 ，不久前上汽大众推出2023款改款途昂
，主要是针对发动机，比如0T高低功率没有缺席 ，只是发动机型号发生变化 。低功率版本为DHT 0T缸内直喷发动机，2023款为DPL 0T混合喷射
，而高功率版采用DTJ 0T发动机，2023款为DKX 0T发动机
。

〖伍〗 、动力方面 ，搭载了由0L发动机和前置电动机组成的混动系统
，发动机最大输出136马力，峰值扭矩175牛·米。电动机最大输出177马力 ，峰值扭矩320牛·米
，传动系统匹配了1挡DHT变速箱 。